レガシィBPからレヴォーグVM4へ （レガシィとレヴォーグ 比較）
２０２０年７月５日（日）
ついにレヴォーグが納車！
実に１７年ぶりの車の買い替え
念願のレヴォーグオーナーへ
営業さんの説明も上の空（笑）
はやく！はやく！
はやく乗りたいのだ！
おぉぉ～！僕のレヴォーグぅ～！
スバルのＤラーでも目立つ蒼い車体
思っていたよりかっちょえぇ～＾＾
さて、レヴォーグですが、ご存知のとおり、
２代目（新型）レヴォーグ発表間近で、
この型は既に生産終了しています。
かくいう僕も、新型が気になっていて
ＶＩＺＩＶツアラーコンセプトを見ては
「すげぇ！次買うならこれだ！」
とか
新型レヴォーグプロトタイプをみては
「いいなぁ、未来を感じるあぁ」なんて
妄想していましたが
愛車レガシィの車検が６月に迫り
車検の見積もりの金額を家族に相談。
もう一回車検を通して新型にするのか
思い切って現行型にするのか等々
うれしい悩みとシミュレーションを２週間（笑）
出した答えが
現行型最終型（Ｆ型）を購入する！
（※9月時点、すでに新型登場！）
なぜなら格好いいから＾＾
そして選ぶグレードは、STIの１択！
なぜなら「STI」という響きへの憧れから！
（賛成してくれた妻に感謝です＾＾）
ちなみに試乗で２ＬのＳＴＩに乗りましたが
ブラックセレクションのレカロバージョンで
乗り心地が硬く妻の印象が悪く却下（爆）
話が脱線しましたが、
そういうわけで（どういう訳？）
さてこのＶＭ系は、もはや在庫か
中古車でしか手に入りませんが、
気になっていたり、中古車の購入を
検討している方の参考になればと思い、
３週間乗った感想と
レヴォーグが目指した４代目レガシィ・・
そう！大好きだった前車
レガシィＢＰ５との比較を交えながら
レポートしたいと思います＾＾
レヴォーグですが、まずはぱっと見！
いかがですか？素直に格好いいと思います
LEVORG 1.6STI Sport EyeSight
型式は「ＶＭ４Ｆ５Ｖ５」
スバル好きの中では、
1.6Lのレヴォーグは「ＶＭ４」で通じます
（ちなみに2Lは「VMG」といいます）
さらにＦ型という年次改良最終型です。
いわばファイナルエディションってやつ＾＾
色はＷＲブルー・パール
いわゆるスバルブルーってやつで
乗るのがやや照れくさいですが
やっぱりいい色だぁ～！
同じアングルでレガシィＢＰ
今見ても美しいですね～
LEGACY Touring Wagon 2.0GT Spec.B
というグレードで「スペB］の愛称。
型式はＡ型。本当の初期型です。
写真のホイールは冬タイヤ用に装着している
後期型ＢＨレガシィ用のガンメタ１７インチ
これまたスパルタンですこぶる似合うと思う
（前期型ＢＨホイールも人気ですが、
僕はこっちがＢＰに似合うと思ってます）
サイドビューの比較です
レヴォーグと
こちらはレガシィ
（後期型ＢＨホイール似合うでしょ＾＾）
明らかにコンセプトが違いますよね！
Ｄピラーまで一直線のガラスエリア
「ワゴンなんですよ」とカーゴスペースを
強調した伸びやかなデザイン
それでいて、トップもサイドも緩やかに
リアに向けて絞ったボディ形状によって
ワゴンなのにリアの印象が重たくない
完璧なデザインです。
一方レヴォーグは、Ｄピラーがあります
これがレガシィとの大きな違い。
なので「ステーションワゴン」というよりは
「長めのショートワゴン」
あるいはシューティングブレーク？
に近いデザインのような感じがします。
車両サイズの比較ですが
ほとんど同じサイズです
◆レヴォーグ
全長×全幅 4690×1780mm
全高 1490mm
ホイールベース 2650mm
室内長 2005mm
◆レガシィ
全長×全幅 4680×1730mm
全高 1470mm
ホイールベース 2670mm
室内長 1840mm
わずがですがレガシィのほうが低くて
ホイールベースが長くショートデッキ
こんへんが伸びやかに見えるゆえん＾＾
逆にレヴォーグはワイド＆ロングキャビン
一見寸胴に見えるかもしれないところを
実に格好良くデザインしているといえます
どうですか？そう思ってみると
メカニカルで精悍なデザインで
すぐに「格好いい」と思うレヴォーグ
一方、レガシィＢＰのデザインは
「存在として美しいか、否か」
というキャッチコピーどおり美しい！
それまでのスバル車のイメージだった
無骨感？から一気に脱却！
獰猛かつ上品なこの姿にクラッときて、
ＢＰからスバルオーナーになった人も
多いんじゃないかと思います。
かくいう僕がまったくそれです（笑）
そして１７年故障も無くがんばってくれて
スバル車への信頼を与えてくれました。
次も絶対スバル車だ～！！ってなことで
レヴォーグに繋がるわけです＾＾
やばい、このままでは大作になってしまう！
では、愛車レヴォーグの紹介を続けますね！
リアビューです
ＳＴＩのピンクのエンブレムがうれしい＾＾
反対側から
レヴォーグのロゴマークの特徴でもある
ブリスターフェンダーが特徴的な
斜め後方からのアングル
４輪が踏ん張っている印象ですね
これがロゴマークです
気付いている方もいるかと思いますが
オーナメントを黒にしてもらいました
ブラックラスターという色です
黒い「ＬＥＶＯＲＧ」の文字によって
引き締まった印象で気に入っています
こちらはＢＰのリア
シンプルですが
宝石のようなカットラインと称された姿
赤エンブレムは自作
テールはHANABIのLED
STI Sportは
マフラーカッターも専用で
STIロゴ入りの大径
普段はロゴなど全く見えませんが、
さりげない主張がうれしいね＾＾
しばらくＳＴＩネタを続けます
足回りを紹介
専用の１８インチホイール
ガンメタ＋切削光輝の１５本スポーク
洗車が大変そうですが格好いい！
ダンパーもSTI専用チューンで
こちらはフロント
ビルシュタイン＋ピンクSTIスプリング
リアもしっかりピンクのSTI
その乗り味ですが、STIというと
どうしてもガチガチのイメージ？
でしたが、ＢＰスペＢのほうが
ダイレクトに硬いです（特にA型）
むしろレヴォーグＳＴＩはしっとりした
大人の乗り心地。硬すぎず、柔らかすぎず
まさしくツアラー！
丁度いいセッティングで驚きました。
ベースグレードとＳＴＩの
外観上の大きな違いといえば
フロントグリルのSTIエンブレム・・
もそうですが
バンパーの形状ですね
STIはシンプルでワイドなデザイン
バランスもいいと思います
ＬＥＤアクセサリーライナーは
オプションです
スカート部のメッキはSTIの証で
標準装備です
バンパーの話ついでにこの写真
フォグランプ回りの黒い樹脂パーツ
カーボンパターンの細かい模様なんです
「よくみると」レベルですが、
こういうの気付くとうれしいです＾＾
バンパーを標準グレードと差別化するのは
ＢＰレガシィもそうでしたね。
GTとGTSpecBはバンパー、グリルの形が
標準グレードと違いました
そう考えると、レヴォーグSTI Sportは
STIのコンプリートモデルというよりは、
BPレガシィでいうところの
SpecBという位置づけかも
また、レヴォーグでもフロントマスクが
前期型（A～C型）と後期型（D～F型）で
わずかに違っていて
前期型（Ａ～Ｃ型）
ヘッドランプが２灯式
（外側ロー、内側ハイ）
ウインカーバルブとフォグがバンパーに
後期型（Ｄ～Ｆ型）
ヘッドライトが１灯式（ロー＆ハイの１灯）
ウインカーがヘッドライト内側
バンパーにはフォグだけ
スバルは前期と後期で
グッとイメチェンする傾向が
ありますが、このSTI Sportに関しては
「よく見れば分かる」程度の違いです。
格好良さだけを追求した
精悍なデザインのヘッドライト（笑）
ＬＥＤハイ＆ローでとても明るく
ステアリング連動で左右に動きます
さらにオートハイビーム機能も標準
ライトのパターンですが
アクセサリーライナーのみ
昼夜関係なく点灯できます
（ＯＮ、ＯＦＦスイッチあります）
フォグまで点灯するとこんなです
モビルスーツみたい＾＾
暗闇ではこのように見えます
外側コの字のホークアイ部分がいいネ
欲を言えばレクサスのようにライン全体が
光るようにしてほしかったな～。
クロームメッキを組み込んだ
凝ったつくりのドアノブ
これもSTI専用デザイン
カメラ内蔵の左サイドミラー
左前輪の余裕を見るのに役立ちます
内側にウェルカムランプ用のユニット
キーを持って近づくと
ホワーンってＬＥＤが点灯
可愛いやつめ＾＾
屋内駐車場の佇まい
車を降りてから何回も確認したくなる（笑）
レヴォーグにして良かったと思う瞬間＾＾
ＮＥＸというコーティングのおかげで
艶々です（新車ですから＾＾）
STI Sportの良さは内装にもあります
ちょいエロなボルドーカラーの本皮シート
STIを選ぶ理由がこの内装あるといっても
言い過ぎではない
STIの大きなロゴがスバル愛をくすぐる
体を包み込んでくれる安心感
皮の張り、クッションの厚さ含めて
丁度いい硬さの秀逸なシート
シート一つで車の印象が
こうも変わるんだって初めて分かりました
全体的にはこんな印象です
後部座席もボルドー
この内装が特別なレヴォーグの悦びのひとつ
思わず口元が緩みます＾＾
内張りのステッチ色もボルドー
ピアノブラックのパネル
ドアグリップの形が後期型で改良されて
ドアを閉めやすくなっているようです
ドアポケットにフェルト付き
このフェルト処理はなにげにSTIだけ
STIロゴのプレート
（サイドシルプレートというらしい）
いうまでもなくアルミペダルです
フロアマットもSTI
厚くでサイコーです＾＾
ステアリングの装飾がピアノブラック＆STI
たしかＤ型まではシルバー＆STIだったかな
ボタンびっしりなステアリング（笑）
右側がアイサイト関連
左がオーディオ関連
パドルシフトまでついてるぞ～
ドライバー目線のアングルです
そのステアリングですが、
太くてしなしな～と触感が良くて
不必要になでなでしたくなります
インパネの工作精度も随分上がっていて
パーツの隙間もピシッと合っています
ピアノブラック＋クロームメッキの
インパネ加飾は1.6GTグレードと共通です
こちらはＢＰレガシィの運転目線
センターのディスプレーが近くて
３連メーターの表示が見やすいです
レヴォーグのセンターＭＦＤは少し遠いかな
（３週間乗ったら大分慣れましたが）
いわずと知れたレガシィのＭＯＭＯステ
金かかってる～。
でもこのＭＯＭＯステですが
とにかく皮が擦れやすくてボロボロ
径もスポーティな車にしては細め
レヴォーグはシフトレバーも同様な皮質
高触感皮というらしいです
シフト回りのボルドー装飾も高級感あり！
サイドブレーキは電子式
レガシィのシフト回り
オーディオがマッキントッシュなので
黒いスパルタンな印象
高級車のようなゲート式のシフトパターンで
スポーツモードのシフトチェンジもできます
サイドブレーキは人力！
９０年代の国産スポーツカーのような印象
ただこのマッキンオーディオ
１１スピーカーの高額オプションで
音質は当時の国産車の中でも
最高レベルでしたが
まぁ壊れる！
FOCUS ERRORで１度交換しましたが
その後も同じ故障・・・泣
それから１０年くらいはＭＤとラジオ生活
マッキントッシュでＦＭラジオ・・・爆
レヴォーグではオーディオにこだわらず
カロッツェリア楽ナビを装着しました
D型以降の後期型は８インチ仕様です
密かにオープニング画面だけ
LEVORGのロゴマークに変更＾＾
ささやかな楽しみです
（Ｄオプではスバルマークが標準です）
センターコンソールは
お世辞にも大きいとはいえません
まぁ気になりませんが
バイザーはアイサイトユニットがあるので
左右の幅が短い（小ぶり）
このへん気にする方はいると思います
バックミラーですが
社外品を取り付けることができません
リアビューカメラのモニターになってます
写真はカメラの映像
（スマートリアビューというらしい）
これもSTIには標準装備です
（標準グレードはオプション）
STI Sportは安全装備が標準でフルセット
通常のアイサイトに加え
標準グレードではオプション設定の
アイサイトセイフティプラスまで標準装備
安全機能を後付けする必要無しです
ラゲッジスペースはＢＰより大きい
とくに幅は明らかに広いです
ラゲッジマットは社外品です
ACRUXのトランクトレーで9000円弱
ゴルフバックが余裕で横に入ります
釣りとゴルフが趣味ということもあって
レヴォーグの積載能力は魅力ですね
ＢＰの場合、１つ目のバックはぎりぎり
２つ目だと斜めに積まないと入りません
でも、はっきりいって十分な広さです
（ゴルフやらない人には関係ない話です）
さて乗り込んでエンジンスタート！
レヴォーグのコクピット
シルバーのメーターリングだけの
ブラックフェース
STARTスイッチオンで
パッと指針が光りクオーンと振り切る
そのあと文字盤が浮き出る
スバルお得意のオープニングセレモニー
心躍る瞬間です
タコメータにもSTI
ぬかりなし！
レガシィも負けていません
フルブラックフェースのメーターパネル
キーをまわせば
赤いリングと指針が光って振り切る
そのあと文字が浮き出る演出
タコメーターと速度計の円が重なるデザイン
（実はこの「前期型ＢＰ」だけ）
メーターが連続して見えてこっちも好き＾＾
センターのＭＦＤの液晶画面は綺麗です
切り替えでいろいろ表示できます
納車時には主に５種類にセットされています
燃費関係の表示
高速巡航エコチャレンジ
案外楽しいです
オートピークホールドやＶＤＣ画面
３連メーター
先進装備画面
フロントビューカメラ標準装備で
ＭＦＤで確認する事ができます
これ重宝します
こういう機能があるのなら
もう少しＭＦＤ画面が大きいと助かります
右前方の視界
フラッグタイプのサイドミラーと三角窓で
たしかに視認性が良いように感じます
こちらはレガシィの右前方視界
そもそも視認性が良いスバル車なので
視認性が悪かったとは全く思いませんね
ボンネットはアルミ製で軽いです
ダンパー式で高級車っぽい＾＾
心臓部
FB16直噴ターボDIT
1.6L 170ps
最大トルク25.5kg/1800-4800回転
必要十分なスペック
レギュラーガソリンってのが財布にうれしい
時速60kmまで低速域加速はストレスなし
ヒュイーンというタービン音とともに
引っ張っていってくれる感覚
高速走行も全然「もっさり」していません
逆に1.6Lというのが驚きというレベル
ターボラグも改善されているようですし、
「滑らか」「大人の」という印象の乗心地
こちらはレガシィの心臓部。きれいでしょ
シルバーのエンジンカバーは自作
（面倒くさいのでもうやらない 爆）
EJ20ツインスクロールターボ
2L 260ps 最大トルク35kg/2400回転
上品なクルージングも得意ですし、
踏めばクオォォォーンというサウンドと
同時に、背中を押されるようなトルク感は
高速での余裕をもたらしてくれます
そしてBPは軽い！1450kgしかないんです！
（レヴォーグは1560kg)
安全面とか年々厳しくなる中、
こんな車、二度と出てこないと思います。
未だにBPを手放せない人が沢山いる理由、
分かります！
正直、パワフル感、トルク感では
ＢＰのほうが圧倒的に凄いです
そのレベルをレヴォーグに求めるのならば
これはもう2.0LのVMGをオススメします
乗り心地に関しては年齢もあるのでしょうが
VM4のハンドリングと足回りのしなやかさに
正直驚きました。
電子制御がもたらす恩恵でしょうか。
もちろんスポーティなセッティングですが、
サス、ボディ、シートすべてが
ドライバーを優しく包み込む感覚
ダイレクトなBPと真逆の印象です
レヴォーグ、すごい車です
乗る時のこの角度から眺め
最高に格好いいです＾＾
大好きだったBP
高速走行で傷ついたぼろぼろのグリル
お疲れ様でした＾＾
この車に出会えて本当に良かった(涙)
そして
よろしくレヴォーグ！
先代のBP同様、大切にするよ～＾＾
素敵な想い出たくさんつくろう！
まぢ格好いいと思う
思い切って買って良かった～
長文レポでしたが
最後まで読んでいただき
ありがとうございます＾＾
「想い出」という
越えられないハードルもあって
BPもVM4、どちらも優劣付けることが
できませんでした（あたりまえか）
このブログ書きながら、
どっちも愛している自分に気がつきました
もっと書きたいことありますが、この辺で！
現行型レヴォーグ、本当に良い車です
安全運転で、これからのカーライフを
家族ともども楽しみたいと思います＾＾
～BPからVM4へ おしまい～
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